{"id":11137,"date":"2021-03-03T18:23:10","date_gmt":"2021-03-03T16:23:10","guid":{"rendered":"http:\/\/km0.energy\/nova\/autoconsum-i-vehicle-electric\/"},"modified":"2025-04-30T13:28:46","modified_gmt":"2025-04-30T11:28:46","slug":"autoconsum-i-vehicle-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/km0.energy\/en\/autoconsum-i-vehicle-electric\/","title":{"rendered":"Autoconsum i vehicle el\u00e8ctric"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">Que l\u2019electrificaci\u00f3 de la demanda \u00e9s un pas endavant d\u2019una societat avan\u00e7ada i condici\u00f3 necess\u00e0ria per a una transici\u00f3 energ\u00e8tica cap a un model sostenible \u00e9s evident, i que la mobilitat representa un 57% (segons l\u2019International Energy Agency 2020) de la demanda global i, per tant, un dels majors causants del canvi clim\u00e0tic, \u00e9s una realitat.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Amb conceptes tant contrastats sobre la taula sembla obvi el cam\u00ed cap a un desenvolupament d\u2019un nou model energ\u00e8tic per\u00f2 la pr\u00e0ctica est\u00e0 demostrant que la condici\u00f3 humana fa d\u2019una oportunitat un repte dif\u00edcil de superar. La multiplicitat d\u2019agents, d\u2019interessos, d\u2019in\u00e8rcies, de pols de poder, de noves tecnologies i d\u2019incerteses regulat\u00f2ries, fa que ens trobem a dins d\u2019una teranyina que no permet avan\u00e7ar a la velocitat desitjada. Com a afegit trobem que sovint hi ha campanyes de comunicaci\u00f3, tant en el sector p\u00fablic com privat, d\u2019assoliment de compromisos i d\u2019objectius que no es corresponen amb la realitat i donen una falsa sensaci\u00f3 de velocitat, en molts casos.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00c9s important doncs endre\u00e7ar b\u00e9 els conceptes, a\u00efllar el coneixement dels factors externs i, sobretot, ser conscient que un canvi de model, energ\u00e8tic o de la tipologia que sigui, implica invertir recursos, temps i canviar h\u00e0bits, aspectes on els humans no ens hi trobem c\u00f2modes.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Els aspectes claus que s\u2019han de lligar per donar coher\u00e8ncia a una estrat\u00e8gia global de desenvolupament sostenible de la mobilitat serien, principalment:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Potencial de generaci\u00f3 requerit<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Electrificaci\u00f3 de la demanda<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Desplegament i gesti\u00f3 de la infraestructura de rec\u00e0rrega<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Models d\u2019autoconsum i gesti\u00f3 de l\u2019energia, model V2G.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h6><b>El potencial de generaci\u00f3 i electrificaci\u00f3 de la demanda<\/b><\/h6>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La primera reflexi\u00f3 abans d\u2019un canvi de model de mobilitat basat en el VE \u00e9s plantejar-se dos aspectes necessaris, per\u00f2 no suficients. Un \u00e9s si la capacitat del sistema de distribuci\u00f3 el\u00e8ctric admet un augment de la demanda pel fet d\u2019electrificar el transport i l\u2019altre si volem que, a m\u00e9s a m\u00e9s, aquest model sigui autoabastit per fonts renovables dins del mateix territori.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Per respondre el primer aspecte nom\u00e9s cal analitzar la capacitat de generaci\u00f3 el\u00e8ctrica. Segons dades de Red El\u00e9ctrica d\u2019Espa\u00f1a, actualment a Espanya hi ha 111GW de pot\u00e8ncia el\u00e8ctrica instal\u00b7lada, amb un m\u00e0xim hist\u00f2ric de 45,4GW, una r\u00e0tio de 2,4 vegades quan a Europa, com a molt, les r\u00e0tios s\u00f3n de 1,5.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Aix\u00f2 implica que la xarxa t\u00e9 potencial disponible de generaci\u00f3 per poder absorbir un augment de la demanda sense hipotecar la qualitat del subministrament. Altre cosa \u00e9s que aquesta capacitat sigui generada de forma renovable, aspecte que es comentar\u00e0 m\u00e9s endavant.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El sentit com\u00fa ens fa reflexionar si aquesta pot\u00e8ncia de generaci\u00f3 seria suficient per absorbir l\u2019electrificaci\u00f3 de la mobilitat.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Segons la Direcci\u00f3 General de Tr\u00e0nsit, actualment la penetraci\u00f3 del vehicle el\u00e8ctric a Espanya \u00e9s pr\u00e0cticament inexistent, nom\u00e9s un 0,17% dels turismes s\u00f3n 0 emissions i 4,5% de les motos, pel qu\u00e8 hauria de plantejar-se que pr\u00e0cticament tot el parc de transport no electrificat s\u2019hauria de cobrir amb nova generaci\u00f3 renovable.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En termes macro energ\u00e8tics, el transport \u00e9s el sector que m\u00e9s energia consumeix a Espa\u00f1a, concretament un 42% segons l\u2019IDAE (any 2018), dels quals el transport per carretera en representa tres quartes parts, aproximadament, i un 33% l\u2019energia final total consumida.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Un 33% de l\u2019energia final consumida vol dir aproximadament 28.700kTeps, uns 333.720GWh (1GWh equival 0,086ktep segons IDAE). Al 2019, el consum el\u00e8ctric a Espanya va ser de 265.000GWh, pel que passar tot el transport per carretera al sistema el\u00e8ctric suposaria un increment de la demanda el\u00e8ctrica del 125%.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Fent un c\u00e0lcul aproximatiu r\u00e0pid, en comparaci\u00f3 amb l\u2019actual estructura de generaci\u00f3, podem treure conclusions molt interessants. Per exemple, l\u2019any 2019 a Espanya la pot\u00e8ncia m\u00e0xima demandada va ser de 40GW, i es van generar un total de 265.000GWh, pel qu\u00e8 la r\u00e0tio d\u2019hores equivalents per GW instal\u00b7lat se situa en les 6.625 hores. Aix\u00f2 implicaria que pels 333.720GWh d\u2019increment del sector transport es necessitarien aproximadament 50GW de pot\u00e8ncia extra demandada en punta (90GW en total), valor inferior als 111GW de pot\u00e8ncia instal\u00b7lada total, cosa que deixaria la r\u00e0tio de generaci\u00f3 en 1,23, valor acceptable segons el comentat en els par\u00e0grafs anteriors.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Com que l\u2019actual estructura de generaci\u00f3 el\u00e8ctrica t\u00e9 un mix renovable d\u2019una tercera part, i les energies renovables, com la e\u00f2lica i la solar, no poden assolir r\u00e0tios d\u2019hores equivalents tant alts, caldr\u00e0 instal\u00b7lar molta m\u00e9s pot\u00e8ncia equivalent per generar la mateixa energia en el mix del futur amb un 100% de generaci\u00f3 renovable. Per exemple, una central nuclear treballa 4 vegades m\u00e9s (8000 hores equivalents) que un parc solar (menys de 2000 hores equivalents en general), aix\u00f2 vol dir que per generar la mateixa energia caldria instal\u00b7lar 4 vegades m\u00e9s de pot\u00e8ncia, o sigui que, per cada reactor nuclear que es clausuri s\u2019haurien de substituir per 4GW de pot\u00e8ncia de fotovoltaica o 3GW de e\u00f2lica.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El fet m\u00e9s concloent seria que les xarxes de transport i distribuci\u00f3 es dimensionen principalment per pot\u00e8ncia, pel qu\u00e8 amb l\u2019estructura el\u00e8ctrica actual i en termes macros (sense tenir en compte conflictes en els nusos de forma individual), la xarxa podria aguantar perfectament aquesta transici\u00f3 energ\u00e8tica a data d\u2019avui.<\/span><\/p>\n<h6><b>Desplegament i gesti\u00f3 de la infraestructura de rec\u00e0rrega<\/b><\/h6>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Un cop vist que la xarxa el\u00e8ctrica, a priori, sembla que est\u00e0 preparada per un desplegament del vehicle el\u00e8ctric, hi ha altres aspectes de qu\u00e8 en dep\u00e8n aquesta transici\u00f3 de model de mobilitat, i un d\u2019ells \u00e9s la infraestructura de c\u00e0rrega.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Sense anar m\u00e9s lluny, que la infraestructura de c\u00e0rrega \u00e9s encara molt limitada, \u00e9s evident. A Catalunya, i segons dades de l\u2019ICAEN, nom\u00e9s 126 dels 947 municipis, tot just un 13%, la resta no en tenen ni un sol punt, dada molt limitant si es vol apostar per un desplegament massiu.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En aquest sentit, cal plantejar-se quins s\u00f3n els principals esculls que frenen aquest desenvolupament.\u00a0<\/span><\/p>\n<ol>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ol>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><strong>L\u00edmits t\u00e8cnics:<\/strong><span style=\"font-weight: 400;\"> Un vehicle el\u00e8ctric t\u00e9 una autonomia limitada. A m\u00e9s a m\u00e9s, la tecnologia el\u00e8ctrica, a data d\u2019avui, no permet la mateixa velocitat de c\u00e0rrega que la d\u2019un vehicle amb motor de combusti\u00f3. Omplir un dip\u00f2sit de benzina per fer uns 500km (per consum mitj\u00e0 de 6l\/100km, uns 30 litres) pot portar un parell de minuts, amb un vehicle el\u00e8ctric implica, en el millor dels casos (amb c\u00e0rrega r\u00e0pida), d\u2019una hora i mitja (per consum mitj\u00e0 de 15kWh\/100km, uns 75kWh). Tamb\u00e9 la densitat energ\u00e8tica \u00e9s m\u00e9s baixa i aix\u00f2 es tradueix en menys espai en el vehicle.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\"><strong>Increment de la pot\u00e8ncia contractada<\/strong>:<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"> Relacionat amb el punt anterior, apostar per una xarxa de c\u00e0rrega r\u00e0pida exclusivament no t\u00e9 gaire sentit, doncs es sobrecarregaria en exc\u00e9s aquesta xarxa, cosa que implicaria un augment dels costos, a m\u00e9s a m\u00e9s de sobredimensionar l\u00ednies i estacions transformadores per efectes puntuals. La c\u00e0rrega lenta en via p\u00fablica per vehicles no tindria molt de sentit, doncs es multiplicaria en exc\u00e9s el temps d\u2019estada dels usuaris, quan en l\u2019actualitat s\u2019est\u00e0 limitant a una hora o hora i mitja m\u00e0xima de temps d\u2019estada.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><strong>Evoluci\u00f3 tecnol\u00f2gica:<\/strong><span style=\"font-weight: 400;\"> Actualment l\u2019autonomia \u00e9s un dels punts febles dels VE, per aix\u00f2 sembla que potenciar els punts de c\u00e0rrega r\u00e0pida hauria de ser prioritari. Per\u00f2 m\u00e9s enll\u00e0 dels per\u00f2s comentats en el punt anterior, i si l\u2019evoluci\u00f3 tecnol\u00f2gica fa que d\u2019aqu\u00ed 5 anys els cotxes ja assoleixin 1000km d\u2019autonomia? Caldria doncs invertir en punts de c\u00e0rrega r\u00e0pids? Potser nom\u00e9s en llocs estrat\u00e8gics com autopistes o hubs de comunicacions?\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><strong>Entorn urb\u00e0:<\/strong><span style=\"font-weight: 400;\"> L\u2019estructura d\u2019edificis amb p\u00e0rquings comunitaris fa que tenir un punt de c\u00e0rrega a la pla\u00e7a de p\u00e0rquing no sigui f\u00e0cil. Tot i que la ITC-BT52 del Reglament de Baixa tensi\u00f3 aplana el cam\u00ed en aquest sentit, la realitat fa que sigui complex en aquests tipus d\u2019edificacions plantejar-se instal\u00b7lar un punt de c\u00e0rrega. Aspectes com haver de demanar autoritzaci\u00f3 a la comunitat, la inversi\u00f3 que suposa (sobretot si la pla\u00e7a no \u00e9s de propietat sin\u00f3 de lloguer), la complexitat t\u00e8cnica en molts casos (manca d\u2019espai, tra\u00e7ats complicats, etc.) i el desconeixement dels usuaris, s\u00f3n una barrera dif\u00edcil de superar.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><strong>Titularitat i model de gesti\u00f3:<\/strong><span style=\"font-weight: 400;\"> Per una banda ens trobem que les Administracions Locals, de forma molt lloable, per tal d\u2019afavorir el desplegament del VE, instal\u00b7len punts de c\u00e0rrega on es \u201cregala\u201d l\u2019energia el\u00e8ctrica. Aquest fet tamb\u00e9 va lligat a la complexitat del sector el\u00e8ctric regulat, que fa necess\u00e0ria la figura d\u2019un agent de mercat per vendre energia. Per tant, quin privat voldria invertir en un model de xarxa de rec\u00e0rrega on, a curt termini, hi ha una \u201ccompet\u00e8ncia deslleial\u201d perqu\u00e8 s\u2019est\u00e0 regalant l\u2019energia? Per quin model de xarxa de rec\u00e0rrega s\u2019hauria d\u2019apostar? Actualment les xarxes d\u2019estacions de servei en espai p\u00fablic convencionals estan en mans privades, tot el contrari que la xarxa de rec\u00e0rrega de VE. Com o qui ha de promoure el canvi d\u2019aquest model de gesti\u00f3?<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><strong>Marc regulatori:<\/strong><span style=\"font-weight: 400;\"> Que el sector el\u00e8ctric est\u00e0 en entredit \u00e9s una realitat, en els \u00faltims anys la reforma de la llei del sector el\u00e8ctric sembla que nom\u00e9s ha comen\u00e7at. A curt termini ja es preveu una profunda reforma del mercat el\u00e8ctric espanyol, ja que el sistema actual de subhastes marginalistes posa en evid\u00e8ncia, cada cop m\u00e9s sovint, l\u2019efecte canibalisme de les energies renovables sobre aquest i la necessitat d\u2019articular mercats locals d\u2019energia adre\u00e7ats m\u00e9s a compensar la generaci\u00f3 per temes t\u00e8cnics que de mercat. Per altra banda, les diferents normatives europees publicades el 2019 que ja recullen la figura dels agregadors de demanda i que s\u2019haurien de transposar abans del 2021, afegeixen m\u00e9s incerteses regulat\u00f2ries bastant incompatibles amb la definici\u00f3 de nous models de negoci en aquesta \u00e0rea.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><strong>Canvi d\u2019h\u00e0bits:<\/strong><span style=\"font-weight: 400;\"> El comportament hum\u00e0 no cal obviar-lo com a causant de molts fracassos en la hist\u00f2ria. Un dels trets m\u00e9s caracter\u00edstics \u00e9s sortir de la zona de confort i canviar d\u2019h\u00e0bits. El pas a una mobilitat el\u00e8ctrica implica els dos aspectes citats. A dia d\u2019avui, anar amb vehicle el\u00e8ctric suposa canviar de model. S\u2019ha de planificar amb antelaci\u00f3 cada viatge per no tenir problemes d\u2019autonomia i\/o amb la xarxa de punts de c\u00e0rrega. Cat\u00e0leg limitat de vehicles dels fabricants, \u201crecarregar\u201d el vehicle molt sovint com si fos un m\u00f2bil enlloc d\u2019un cop per setmana, autonomia limitada, preus d\u2019adquisici\u00f3 m\u00e9s alts, etc. En resum, \u201cincomoditat\u201d a curt termini i canvi d\u2019h\u00e0bits.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><strong>Nous models de mobilitat:<\/strong><span style=\"font-weight: 400;\"> A banda de tot l\u2019esmentat anteriorment, hi ha encara un \u00faltim aspecte que genera incertesa, i \u00e9s la constant transformaci\u00f3 a nivell de societat que afecta els models de mobilitat, sobretot en els entorn urbans. El boom del sharing (cotxes, motos, bicicletes, etc), les restriccions d\u2019acc\u00e9s, l\u2019acompliment dels Objectius de Desenvolupament Sostenibles (ODS), etc., afegeixen m\u00e9s incertesa. De fet, molt recentment, s\u2019ha vist com una situaci\u00f3 de pand\u00e8mia com la del COVID19 ha promogut el teletreball d\u2019una forma generalitzada que implicar\u00e0, a curt termini, el replanteig de l\u2019antic model presencial i que sembla que traur\u00e0 molta pressi\u00f3 a l\u2019actual model de mobilitat.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n<h6><b>Models d\u2019autoconsum i gesti\u00f3 de l\u2019energia, model V2G.<\/b><\/h6>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Per tot el comentat fins ara, sembla que cal molt d\u2019enginy per trobar la forma d\u2019accelerar el desenvolupament del VE. \u00c9s precisament en la tecnologia on es pot trobar la palanca necess\u00e0ria per superar alguns dels aspectes esmentats.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Actualment l\u2019energia solar fotovoltaica \u00e9s la que t\u00e9 el LCOE (Levelized Cost of Energy) m\u00e9s competitiu (si no tenim en compte la capacitat de gesti\u00f3 d\u2019aquesta energia), pel qu\u00e8 un model distribu\u00eft de generaci\u00f3 basat en aquesta tecnologia \u00e9s clau de cara a proveir la infraestructura de c\u00e0rrega de forma competitiva i neta. A m\u00e9s a m\u00e9s, ens trobem amb els nous models d\u2019autoconsum, com el compartit, que fan que el factor de disseny d\u2019aquestes instal\u00b7lacions ja no sigui el no generar excedents (cosa que limita molt el percentatge de les necessitats individuals a cobrir) sin\u00f3 que el factor determinant sigui l\u2019espai disponible. \u00c9s a dir, instal\u00b7lar tota la pot\u00e8ncia que es pugui i els excedents poder compartir-los, amb les compensacions que es defineixin amb la xarxa de la via p\u00fablica propera, el ve\u00efnat o qualsevol potencial consumidor proper.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Per altre banda, la gesti\u00f3 d\u2019aquesta energia \u00e9s un punt cr\u00edtic i on els sistemes intel\u00b7ligents de gesti\u00f3 de c\u00e0rrega de vehicles s\u00f3n necessaris per no haver de sobredimensionar la xarxa. A m\u00e9s a m\u00e9s, la connectivitat entre vehicle i xarxa de distribuci\u00f3, l\u2019anomenat V2G (Vehicle to Grid), ha de ser una condici\u00f3 necess\u00e0ria per evitar inversions excessives en els sistemes d\u2019emmagatzematge de l\u2019energia generada que poguessin fer inviables aquestes infraestructures. Malauradament, pocs fabricants de vehicles incorporen, a dia d\u2019avui i de s\u00e8rie, aquesta capacitat del vehicle de ser gestionat de forma externa, pel que aquest hauria de ser un dels objectius principals.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Entrant m\u00e9s en el detall de com gestionar aquestes infraestructures esmentades, cal reflexionar sobre el seg\u00fcent:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Cal que els vehicles que utilitzin la infraestructura de la via p\u00fablica sempre carreguin independentment del seu grau d\u2019autonomia i percentatge de c\u00e0rrega?<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Cal limitar l\u2019estada d\u2019un VE que est\u00e0 endollat a la xarxa p\u00fablica com ho est\u00e0 ara?<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Quin percentatge dels carregadors han de ser de c\u00e0rrega r\u00e0pida o semi-r\u00e0pida?\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Estarien els propietaris disposats a ser compensats per deixar els seus vehicles per gestionar l\u2019energia generada en instal\u00b7lacions d\u2019autoconsum properes?<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Tenen les administracions un full de ruta que clarifiqui aquest desplegament?<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">La regulaci\u00f3 actual recull ja la interconnectivitat entre vehicle i xarxa i els mecanismes de gesti\u00f3 i compensaci\u00f3?<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Com es far\u00e0 el canvi de model en xarxa p\u00fablica per a qu\u00e8 se\u2019n faci un desplegament massiu amb inversions del sector privat?<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Encara doncs queden molts temes a resoldre, no tant de tipus tecnol\u00f2gic (que tamb\u00e9) sin\u00f3, sobretot, de com canviar el model. Les diferents Administracions P\u00fabliques i els col\u00b7lectius professionals competents en aquestes mat\u00e8ries tenen un deure i una responsabilitat per ajudar a impulsar les inversions del sector privat cap a un model de mobilitat sostenible i efectiu, on el VE no sigui un caprici, sin\u00f3 un element indispensable per a la gesti\u00f3 de la flexibilitat del sistema.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Autor: <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/ferran-garrigosa-carreras-1b59b114\/\">Ferran Garrigosa Carreras<\/a>. Enginyer Industrial i MBA, expert en desenvolupament de negoci i d\u2019energies renovables.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Que l\u2019electrificaci\u00f3 de la demanda \u00e9s un pas endavant d\u2019una societat avan\u00e7ada i condici\u00f3 necess\u00e0ria per a una transici\u00f3 energ\u00e8tica cap a un model sostenible \u00e9s evident, i que la mobilitat representa un 57% (segons l\u2019International Energy Agency 2020) de la demanda global i, per tant, un dels majors causants del canvi clim\u00e0tic, \u00e9s una [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-11137","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sense-categoria"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Autoconsum i vehicle el\u00e8ctric - Km0 Energy<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/km0.energy\/en\/autoconsum-i-vehicle-electric\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autoconsum i vehicle el\u00e8ctric - Km0 Energy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Que l\u2019electrificaci\u00f3 de la demanda \u00e9s un pas endavant d\u2019una societat avan\u00e7ada i condici\u00f3 necess\u00e0ria per a una transici\u00f3 energ\u00e8tica cap a un model sostenible \u00e9s evident, i que la mobilitat representa un 57% (segons l\u2019International Energy Agency 2020) de la demanda global i, per tant, un dels majors causants del canvi clim\u00e0tic, \u00e9s una [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/km0.energy\/en\/autoconsum-i-vehicle-electric\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Km0 Energy\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-03-03T16:23:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-04-30T11:28:46+00:00\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"admin\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"admin\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"13 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/km0.energy\\\/en\\\/autoconsum-i-vehicle-electric\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/km0.energy\\\/en\\\/autoconsum-i-vehicle-electric\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"admin\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lightyellow-raccoon-590696.hostingersite.com\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/27eda31bf9aa62d2868c6b4f7e5fc551\"},\"headline\":\"Autoconsum i vehicle el\u00e8ctric\",\"datePublished\":\"2021-03-03T16:23:10+00:00\",\"dateModified\":\"2025-04-30T11:28:46+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/km0.energy\\\/en\\\/autoconsum-i-vehicle-electric\\\/\"},\"wordCount\":2591,\"articleSection\":[\"Sense categoria\"],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/km0.energy\\\/en\\\/autoconsum-i-vehicle-electric\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/km0.energy\\\/en\\\/autoconsum-i-vehicle-electric\\\/\",\"name\":\"Autoconsum i vehicle el\u00e8ctric - Km0 Energy\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lightyellow-raccoon-590696.hostingersite.com\\\/#website\"},\"datePublished\":\"2021-03-03T16:23:10+00:00\",\"dateModified\":\"2025-04-30T11:28:46+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lightyellow-raccoon-590696.hostingersite.com\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/27eda31bf9aa62d2868c6b4f7e5fc551\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/km0.energy\\\/en\\\/autoconsum-i-vehicle-electric\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/km0.energy\\\/en\\\/autoconsum-i-vehicle-electric\\\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/km0.energy\\\/en\\\/autoconsum-i-vehicle-electric\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Inici\",\"item\":\"https:\\\/\\\/km0.energy\\\/en\\\/home\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Autoconsum i vehicle el\u00e8ctric\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lightyellow-raccoon-590696.hostingersite.com\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/lightyellow-raccoon-590696.hostingersite.com\\\/\",\"name\":\"Km0 Energy\",\"description\":\"Promotor energ\u00e8tic de proximitat\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/lightyellow-raccoon-590696.hostingersite.com\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lightyellow-raccoon-590696.hostingersite.com\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/27eda31bf9aa62d2868c6b4f7e5fc551\",\"name\":\"admin\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/9a2076e6b2433201ec1acaa5513858a6c76d8275deb70996084f762fb77a66ba?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/9a2076e6b2433201ec1acaa5513858a6c76d8275deb70996084f762fb77a66ba?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/9a2076e6b2433201ec1acaa5513858a6c76d8275deb70996084f762fb77a66ba?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"admin\"},\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/admin\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/km0.energy\\\/en\\\/author\\\/admin\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Autoconsum i vehicle el\u00e8ctric - Km0 Energy","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/km0.energy\/en\/autoconsum-i-vehicle-electric\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"Autoconsum i vehicle el\u00e8ctric - Km0 Energy","og_description":"Que l\u2019electrificaci\u00f3 de la demanda \u00e9s un pas endavant d\u2019una societat avan\u00e7ada i condici\u00f3 necess\u00e0ria per a una transici\u00f3 energ\u00e8tica cap a un model sostenible \u00e9s evident, i que la mobilitat representa un 57% (segons l\u2019International Energy Agency 2020) de la demanda global i, per tant, un dels majors causants del canvi clim\u00e0tic, \u00e9s una [&hellip;]","og_url":"https:\/\/km0.energy\/en\/autoconsum-i-vehicle-electric\/","og_site_name":"Km0 Energy","article_published_time":"2021-03-03T16:23:10+00:00","article_modified_time":"2025-04-30T11:28:46+00:00","author":"admin","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"admin","Est. reading time":"13 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/km0.energy\/en\/autoconsum-i-vehicle-electric\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/km0.energy\/en\/autoconsum-i-vehicle-electric\/"},"author":{"name":"admin","@id":"https:\/\/lightyellow-raccoon-590696.hostingersite.com\/#\/schema\/person\/27eda31bf9aa62d2868c6b4f7e5fc551"},"headline":"Autoconsum i vehicle el\u00e8ctric","datePublished":"2021-03-03T16:23:10+00:00","dateModified":"2025-04-30T11:28:46+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/km0.energy\/en\/autoconsum-i-vehicle-electric\/"},"wordCount":2591,"articleSection":["Sense categoria"],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/km0.energy\/en\/autoconsum-i-vehicle-electric\/","url":"https:\/\/km0.energy\/en\/autoconsum-i-vehicle-electric\/","name":"Autoconsum i vehicle el\u00e8ctric - Km0 Energy","isPartOf":{"@id":"https:\/\/lightyellow-raccoon-590696.hostingersite.com\/#website"},"datePublished":"2021-03-03T16:23:10+00:00","dateModified":"2025-04-30T11:28:46+00:00","author":{"@id":"https:\/\/lightyellow-raccoon-590696.hostingersite.com\/#\/schema\/person\/27eda31bf9aa62d2868c6b4f7e5fc551"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/km0.energy\/en\/autoconsum-i-vehicle-electric\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/km0.energy\/en\/autoconsum-i-vehicle-electric\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/km0.energy\/en\/autoconsum-i-vehicle-electric\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Inici","item":"https:\/\/km0.energy\/en\/home\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Autoconsum i vehicle el\u00e8ctric"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/lightyellow-raccoon-590696.hostingersite.com\/#website","url":"https:\/\/lightyellow-raccoon-590696.hostingersite.com\/","name":"Km0 Energy","description":"Promotor energ\u00e8tic de proximitat","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/lightyellow-raccoon-590696.hostingersite.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/lightyellow-raccoon-590696.hostingersite.com\/#\/schema\/person\/27eda31bf9aa62d2868c6b4f7e5fc551","name":"admin","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9a2076e6b2433201ec1acaa5513858a6c76d8275deb70996084f762fb77a66ba?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9a2076e6b2433201ec1acaa5513858a6c76d8275deb70996084f762fb77a66ba?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9a2076e6b2433201ec1acaa5513858a6c76d8275deb70996084f762fb77a66ba?s=96&d=mm&r=g","caption":"admin"},"sameAs":["http:\/\/admin"],"url":"https:\/\/km0.energy\/en\/author\/admin\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/km0.energy\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11137","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/km0.energy\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/km0.energy\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/km0.energy\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/km0.energy\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11137"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/km0.energy\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11137\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12922,"href":"https:\/\/km0.energy\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11137\/revisions\/12922"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/km0.energy\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11137"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/km0.energy\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11137"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/km0.energy\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11137"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}